Contenuto della confezione. Una guarnizione di tenuta, due viti M3x14 DIN 912, due rondelle M3 DIN 9021, due dadi autobloccanti M3 DIN 985, due viti autofilettanti No. 4 x 3/8" e tre connettori Posi-Tap. Nel manuale c'è anche la dima di foratura in scala 1:1.

Attrezzi necessari. Trapano con punte #28, #44 e da 1/2", cacciavite a croce, brugola da 2,5 mm, chiave da 5,5 mm e un tester. È il montaggio più impegnativo della famiglia B6: si fora la superficie, quindi va deciso bene dove prima di cominciare.

Prima scelta: passante o cieco. Il kit ha la viteria per entrambi i casi. Se riesci a raggiungere il retro della superficie di montaggio usi viti, rondelle e dadi M3, e i due fori laterali si fanno con la punta #28, da 3,6 mm. Se il retro non è accessibile usi le viti autofilettanti, e i fori laterali si fanno più piccoli, con la punta #44 da 2,2 mm. Il foro centrale per il cablaggio è sempre da 1/2 pollice, 12,7 mm.

Foratura con la dima. Avvertenza del manuale da non saltare: prima di usarla, misura la dima stampata per verificare che sia in scala — i due fori esterni devono stare a 4 pollici l'uno dall'altro, circa 101,6 mm. Poi si ritaglia, si fissa con nastro alla superficie ben piatta e senza pieghe, si punzonano i tre punti, si toglie la dima e si fora.

Montaggio del pod. Si fa passare il cablaggio nel foro centrale della guarnizione di tenuta e poi nel foro da 1/2 pollice. Con la viteria passante si infilano le viti M3 attraverso il pod e la guarnizione fino ai due fori laterali e si bloccano con rondella e dado sul retro; con le autofilettanti si avvitano direttamente nei due fori piccoli finché il modulo è saldo. La guarnizione va sempre interposta: è lei a tenere fuori l'acqua dal foro che hai appena fatto.

Collegamento. Valgono i tre fili di sempre, con i Posi-Tap e dopo aver riconosciuto i circuiti con il tester: rosso sulla luce di posizione, arancione sullo stop, nero sulla massa.

Se la moto è una BMW, il filo rosso va altrove. Su quasi tutte le BMW moderne il CAN bus non permette al B6 di assorbire corrente dalla luce di posizione originale, e collegandolo lì compaiono segnalazioni di avaria sul cruscotto. Il filo rosso va portato su un'altra alimentazione sotto chiave, per esempio la presa accessoria.

Se hai una centralina CANsmart, non collegarlo ai fili originali. Con il CANsmart la luce freno va sul circuito giallo dedicato della centralina: è così che il B6 diventa una luce freno intelligente, con posizione, sequenze di lampeggio e attivazione in decelerazione.

Prima di richiudere. Frenafiletti a media resistenza su viti e dadi e controllo del serraggio dopo i primi 50 km. Verifica che il cavo abbia gioco a sospensioni compresse.

Dati presi dai manuali ufficiali DENALI LAH.DRL.10200 rev00 e DNL.B6.003 rev00.

Nel posizionare una luce freno supplementare, verifica che restino rispettate le prescrizioni del codice della strada su posizione e altezza dei dispositivi di segnalazione e sulla leggibilità della targa, che non deve essere coperta.

DENALI riconosce 5 anni di garanzia convenzionale del produttore, che si aggiunge ai 24 mesi di garanzia legale di conformità.