Contenuto della confezione. Due pod T3, destro e sinistro, due dadi flangiati dentellati M8, quattro connettori Posi-Lock e quattro Posi-Tap.

Montaggio. Ogni pod ha uno stelo in gomma flessibile e un perno filettato M8 che prende il posto di quello della freccia originale, e si blocca con il dado flangiato dentellato in dotazione. Vale la coppia standard DENALI per la viteria M8, 18 Nm, con frenafiletti a media resistenza e ricontrollo del serraggio dopo i primi 50 km.

Collegamento a doppia intensità: è quello che sfrutta il pod. Si porta il cavo fino alla zona dei connettori originali di faro e frecce, poi: nero sulla massa delle frecce con un Posi-Lock, verde sul positivo delle frecce con un Posi-Lock, arancione sul filo dell'abbagliante con un Posi-Tap, rosso sul filo dell'anabbagliante — o su un positivo sotto chiave — con un Posi-Tap. Così la luce diurna passa dal 50% al 100% insieme al faro.

Collegamento a intensità singola, e la scelta che cambia il risultato. Versione più semplice: nero e verde come sopra sulle frecce, poi un solo filo su un positivo sotto chiave. Qui la scelta non è indifferente — con il filo rosso la luce diurna resta al 50%, con l'arancione va alla piena intensità. Decidilo prima di chiudere il Posi-Tap.

Identificare i fili prima di collegare. Il manuale riporta i colori più comuni per BMW, Harley-Davidson, Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki e Yamaha, ma sono un'indicazione: DENALI raccomanda di verificare sempre ogni circuito con un tester prima di collegare i pod.

Cosa fa ogni colore, una volta acceso. Bianco al 50% come luce diurna attenuata, bianco al 100% come diurna piena, ambra al 100% come indicatore di direzione. Sei LED ad alta potenza per pod, tre bianchi e tre ambra su file separate, con 180 gradi di angolo di visione. Luce diurna e indicatore sono omologati E-Mark. L'assorbimento è minimo: 0,04 A a diurna attenuata, 0,11 A a diurna piena e 0,52 A a freccia accesa.

Prima di richiudere. Attenzione al passaggio dei cavi all'avantreno: gira il manubrio a fondo corsa da entrambi i lati e comprimi la forcella verificando che nessun cavo vada in tiro.

Dati presi dal manuale ufficiale DENALI DNL.T3.10000 rev00.

DENALI dichiara l'omologazione E-Mark per le funzioni di luce diurna e indicatore di direzione. Restano a carico di chi installa la verifica di posizione, distanza tra gli indicatori e altezza da terra previste dal codice della strada del Paese in cui circoli.

Sostituendo frecce a incandescenza con LED servono le resistenze antilampeggio, altrimenti la centralina della moto interpreta il minore assorbimento come lampadina bruciata e raddoppia la frequenza di lampeggio.

DENALI riconosce 5 anni di garanzia convenzionale del produttore, che si aggiunge ai 24 mesi di garanzia legale di conformità.

A chi vuole più visibilità diurna e frecce più leggibili senza aggiungere altri corpi illuminanti alla moto, e a chi cerca un aspetto più pulito rispetto agli indicatori di serie.

Metti in conto le resistenze antilampeggio: sostituendo frecce a incandescenza servono quasi sempre e vanno acquistate a parte. E se devi integrare gli indicatori in un supporto o in una carena invece che avvitarli al posto degli originali, guarda la versione modulare.