Il CHG511BK2 è formato da due barre ad arco più ampio, con le estremità aperte, accompagnate da due staffette separate. LOBOO lo descrive come il profilo di protezione più avvolgente dei due.

Costa meno perché non ha i blocchi lavorati della versione A: si appoggia agli attacchi già presenti sulla moto, e senza quelli non è installabile.

Su uno scooter nuovo la prima preoccupazione è dover forare o modificare qualcosa. Qui no: LOBOO dichiara un montaggio sui punti di fissaggio originali, senza forature né modifiche permanenti al telaio, e il kit si può smontare senza lasciare tracce.

Non è però un lavoro da cinque minuti. Il manuale descrive tredici passaggi e parte dallo smontaggio delle carene laterali basse, da rimontare poi alle coppie previste da Honda.

Il dettaglio mostra il punto in cui la barra si fissa nella parte alta, accanto alla carena, e da lì scende lungo la pedana.

È la zona da guardare prima di ordinare: la guida all'acquisto LOBOO indica la compatibilità con i modelli che hanno gli attacchi già predisposti ai lati delle pedane. Se non sei sicuro, mandaci una foto e ti confermiamo il codice.

Chi usa la ADV 350 per andare al lavoro presto o rientrare col buio prima o poi vuole due faretti, e di solito servono staffe dedicate da comprare separatamente.

LOBOO ricava sulle barre fori già predisposti per faretti ausiliari o fendinebbia. I faretti che vedi nelle immagini sono dimostrativi e non sono inclusi nella confezione.

La barra scende dalla zona alta e prosegue lungo il fianco basso, all'altezza in cui uno scooter appoggia quando si ribalta da fermo.

LOBOO dichiara un disegno basato sull'analisi della struttura originale della moto. Nessuna prova di carico viene pubblicata, quindi non indichiamo soglie di resistenza: un crash bar riduce i danni, non li annulla.

Le immagini di installazione mostrano la ADV 350 già equipaggiata con top case e faretti: servono a capire come il crash bar convive con il resto dell'allestimento.

Top case, piastra e faretti visibili nelle foto non fanno parte della confezione. Se hai un allestimento particolare mandaci una foto e lo valutiamo prima dell'ordine.

Su un mezzo che si usa in città la domanda ricorrente non riguarda la resistenza ma l'ingombro: quanto sporge di lato nel traffico e in garage.

La vista frontale ravvicinata dà la misura reale, con i faretti montati a scopo dimostrativo. LOBOO non dichiara la larghezza in millimetri: se ti serve il dato preciso possiamo misurarlo a magazzino.

Dalla posizione di guida il crash bar resta sotto la linea dello scudo e non entra nel campo visivo, né interferisce con le manopole o con lo specchio.

È una verifica che vale la pena fare guardando la foto: su uno scooter la zona pedana è anche quella dove si appoggiano i piedi in sosta.

Un crash bar cambia la linea del mezzo più di quanto ci si aspetti, e la finitura nera dichiarata da LOBOO è pensata per farlo sparire nella livrea scura della ADV 350.

Vale la pena guardarla di profilo prima di ordinare, per capire quanto si nota a moto ferma.