Contenuto della confezione. Il compressore, l'unità acustica, un tubo da 42 pollici, una vite M8x16 DIN 933 con dado autobloccante M8 DIN 985, una vite M6x20 DIN 933 con dado autobloccante M6 DIN 985, un antivibrante M6 e due fascette. Il relè e il portafusibile non sono compresi: servono un relè e un fusibile da 30 A.

Perché è sdoppiato, e cosa comporta. Compressore e unità acustica sono due corpi separati collegati da un tubo: si montano in due punti diversi della moto, il che risolve il problema dello spazio sugli avantreni affollati, ma richiede di studiare prima dove va ciascuno dei due e per dove passa il tubo.

Montaggio del compressore, con il vincolo da rispettare. Si fissa con la vite e il dado M8 in un punto riparato da detriti e spruzzi delle ruote. Il vincolo è l'inclinazione: il cilindro va montato verticale, con una tolleranza massima di 25 gradi dalla verticale. Fuori da quell'angolo il clacson non lavora come deve.

Montaggio dell'unità acustica. Due possibilità: con la vite M6, l'antivibrante e il dado, oppure facendo passare le due fascette nelle asole dedicate. La prima è preferibile dove c'è un punto strutturale, perché l'antivibrante è quello che protegge l'unità dalle vibrazioni del motore.

Passaggio del tubo. Si fa correre il tubo fra le due unità evitando le zone di forte calore, come testa motore e scarico. Poi lo si taglia a misura e si infilano le due estremità sui raccordi di compressore e unità acustica. Scaldare le estremità del tubo con una pistola ad aria calda prima di infilarle rende l'operazione molto più facile.

Collegamento elettrico con relè. Il clacson assorbe troppo per l'impianto originale, quindi passa da un relè. Terminale 85 al filo di massa del clacson originale; terminale 30 al positivo della batteria, con il portafusibile in linea ma senza montare ancora il fusibile; terminale 87 al positivo sul fondo del compressore; un filo di massa dal negativo del compressore a un punto di massa della moto; terminale 86 al positivo del clacson originale. Solo alla fine si inserisce il fusibile da 30 A. Metti il relè in un punto accessibile: se si guasta, è la prima cosa da sostituire.

Con una centralina CANsmart il relè non serve. Il circuito clacson blu della CANsmart alimenta direttamente il SoundBomb: filo verde al positivo del clacson, nero al negativo, e nessun relè né cablaggio dedicato da aggiungere.

Coppie di serraggio. Se il manuale della moto non indica altro: 5 Nm per M5, 9,6 Nm per M6 e 18 Nm per M8, con frenafiletti a media resistenza su tutta la viteria e ricontrollo del serraggio dopo i primi 50 km.

Prima di richiudere. Gira il manubrio a fondo corsa da entrambi i lati e comprimi le sospensioni: né il tubo né i cavi devono andare in tiro.

Dati presi dal manuale ufficiale DENALI TT-SB.10100.B rev00.

L'uso del clacson su strada è regolato dal codice della strada: in Italia è ammesso solo per segnalare un pericolo imminente, ed è vietato nei centri abitati salvo casi di pericolo. Verifica anche le prescrizioni locali sui dispositivi acustici sostitutivi prima del montaggio.

Il collegamento va sempre fatto tramite il relè compreso, o tramite una centralina CANsmart: l'assorbimento di picco è di 20 A e non va portato sul circuito originale del clacson.

DENALI riconosce 5 anni di garanzia convenzionale del produttore, che si aggiunge ai 24 mesi di garanzia legale di conformità.

A chi gira in città o nel traffico e vuole essere sentito, e soprattutto a chi ha una moto con poco spazio: sportive carenate, naked compatte, moto già piene di accessori. La possibilità di nascondere il compressore e montare solo la tromba a vista risolve installazioni altrimenti impossibili.

Se invece lo spazio c'è, il SoundBomb compatto in corpo unico si monta più in fretta. E se cerchi un ingombro minimo accettando meno volume, c'è il SoundBomb Mini da 113 dB.