Il manuale dichiara 5 kg di carico per il top case, contro i 10 di una laterale. Non è una svista: dietro la sella il peso sta alto e lontano dal baricentro, e ogni chilo in più si sente in curva e in frenata. Quaranta litri sono tanti proprio perché quello che ci metti dev'essere leggero.

Lo stesso sgancio rapido brevettato delle valigie laterali, con nove punti di contatto sulla piastra. Sul bauletto il gioco si sente più che altrove, perché il peso oscilla in alto: togliere quel gioco vuol dire una moto che non balla dietro e attacchi che durano.

Sul lato anteriore c'è un poggiaschiena imbottito, sagomato sulla curva della schiena. È un dettaglio che non compare nelle schede tecniche e che invece decide se il passeggero risale alla sosta dopo.

Quaranta litri in un ingombro quasi cubico, 5,59 kg a vuoto. Sono le quote massime con gli accessori montati, rilevate a mano dal produttore e quindi con una piccola tolleranza. Le misure interne LOBOO non le dichiara: se ti serve sapere se ci entra un casco preciso, chiedicelo prima.

LOBOO dichiara una lega di alluminio ad alta resistenza. Su un bauletto conta soprattutto in caso di ribaltamento da fermo, quando tutto il peso della moto arriva su uno spigolo: una lega tenera resta storta, una lega dura si segna e tiene la forma.

Il trattamento è di anodizzazione, non una verniciatura sopra il metallo. Vuol dire che un graffio resta un graffio e non diventa il punto da cui la vernice si solleva e sotto comincia l'ossido. Su un pezzo che sta all'aperto tutto l'anno è quello che decide come invecchia.

Agli spigoli ci sono paracolpi in plastica strutturale che strisciano al posto dell'alluminio. Su un bauletto lavorano anche in garage, quando la moto tocca il muro o un'altra moto in parcheggio.

La tenuta non dipende dal guscio ma dalle giunzioni. LOBOO dichiara guarnizioni in gomma sul perimetro del coperchio, rivetti tedeschi e adesivo strutturale svizzero sulle unioni: sono i tre punti da cui l'acqua entra, quando entra.

Telaio di tenuta in alluminio lavorato CNC integrato nel coperchio, guarnizioni in gomma, rivetti tedeschi e adesivo svizzero: questo è quanto LOBOO dichiara. Un grado IP per il bauletto non lo pubblica, e noi non lo inventiamo.

Cerniera in lega di alluminio con fermo di apertura integrato: il coperchio resta alzato mentre carichi, invece di richiudersi da solo. Su un bauletto, che si apre dall'alto e spesso con le mani occupate, conta più che sulle laterali.

Il cilindro della serratura è smontabile e sostituibile, e il manuale spiega come farlo. Vuol dire che bauletto e valigie laterali possono girare con la stessa chiave, invece di tre chiavi diverse in tasca. Annota il numero stampato sulla chiave: senza, rifarla è complicato.

Maniglia in lega di alluminio, per portare il bauletto sganciato senza cinghie che segano le dita. Sganciarlo e portarselo dentro è il modo più semplice di svuotarlo, e di non lasciare niente sulla moto.

Lega di alluminio ad alta resistenza con anodizzazione: un graffio resta un graffio, non diventa un punto di ossidazione. La struttura è rivettata e il produttore dichiara i componenti sostituibili singolarmente, quindi un pezzo rotto si cambia invece di condannare il bauletto.

Nel coperchio c'è una tasca trattenuta da elastici, per documenti, attrezzi e le cose piccole che in quaranta litri finirebbero sul fondo sotto tutto il resto.

Le pareti interne hanno un rivestimento flockato, vellutato al tatto. Il casco appoggia su quello invece che sul metallo, e il bauletto non rimanda ogni sconnessione come una cassa vuota.

Un'asta in alluminio attraversa il coperchio da parte a parte: ci passi una cinghia e ci leghi tenda, materassino o una sacca impermeabile. Ricordando che il carico dichiarato del bauletto è di 5 kg, e che quello legato sopra ci rientra.

La scheda del produttore: corpo in lega di alluminio, piastre top case in acciaio inox o alluminio, colori nero e argento. È tutto quello che LOBOO dichiara sui materiali della serie, e non aggiungiamo altro.