La BMW R 1300 GS Adventure risque de décevoir avec son design controversé et sa faible charge utile, inadéquate pour un Enduro longue distance.
Une conception controversée
BMW a toujours été à l'avant-garde en matière de design, mais toutes ses créations n'ont pas suscité l'enthousiasme. Des modèles comme la R 1200 ST, la R 1200 CL et la F 650 CS « Scarver » ont suscité des réactions mitigées. La nouvelle R 1300 GS Adventure semble aujourd'hui suivre cette voie controversée.
Performance et stratégie de marché
Dans son communiqué de presse, BMW présente la R 1300 GS Adventure comme une véritable machine polyvalente, capable d'affronter tous les terrains, des déserts aux forêts tropicales en passant par l'Himalaya, avec un passager et ses bagages. Avec son moteur boxer délivrant 149 Nm de couple et 145 ch, déjà éprouvé sur la R 1300 GS, les attentes sont élevées. Cependant, les tests en conditions extrêmes ont été réalisés sans passager ni bagages.
Capacité de charge limitée
Avec un poids à vide de 269 kg, le R 1300 GS Adventure Elle ne peut transporter que 216 kg supplémentaires, réservoir plein et équipement compris. Cela pourrait entraîner une surcharge, un problème déjà rencontré sur le modèle précédent, la R 1250 GS Adventure.
Technologie avancée : ASA automatique
L'ASA (Automatic Shift Assistant) constitue une innovation technique majeure. Il supprime l'utilisation du levier d'embrayage et permet des changements de vitesse plus fluides que le précédent Quickshifter. Ce système est disponible en option.
Suspension et hauteur de siège améliorées
La R 1300 GS Adventure bénéficie d'un débattement de suspension accru, de 210 mm à l'avant et de 220 mm à l'arrière. La hauteur de selle varie entre 870 et 890 mm, mais peut être réduite de 30 mm grâce au châssis DSA semi-actif.
Innovations avec Radar
Une autre innovation introduite par BMW est le radar arrière avec alerte de franchissement de ligne et alerte de collision, disponible en option pour la GS de base à partir de 2025.
Réservoir de 30 litres
Le nouveau réservoir en aluminium de 30 litres est une caractéristique distinctive qui divise. Malgré son volume accru, il offre un système de support pour sacs et accessoires, améliorant ainsi sa fonctionnalité.
Quatre versions disponibles
La R 1300 GS Adventure sera proposée en quatre variantes :
- Base: à partir de 22 335 euros, avec équipement standard.
- Trophée: à partir de 23 060 euros, avec protection supplémentaire et pare-brise plus court.
- Triple noir: à partir de 23 120 euros, avec sièges confort et accessoires supplémentaires.
- Option 719 Karakorum: à partir de 24 460 euros, avec une peinture spéciale et des composants en aluminium.
La BMW R 1300 GS Adventure, récemment arrivée sur le marché de la moto, a déjà suscité de vifs débats parmi les passionnés et les critiques. La principale question que beaucoup se posent est : la nouvelle BMW R 1300 GS Adventure est-elle vraiment un échec en termes de design ? Analysons les différents aspects pour mieux comprendre.
Dès ses débuts, la gamme GS de BMW a été synonyme d'innovation, de robustesse et de performance. Mais avec la BMW R 1300 GS Adventure, la marque bavaroise semble avoir opté pour un design qui divise. Certains critiquent des lignes trop anguleuses et une esthétique moins harmonieuse que les versions précédentes. D'autres, en revanche, apprécient la tentative de moderniser le look tout en conservant les caractéristiques distinctives de la série GS.
Un point très controversé concerne le nouveau réservoir de carburant, qui, malgré sa plus grande capacité, paraît encombrant visuellement. De plus, l'écran TFT innovant est à double face : certains le considèrent comme une avancée technologique et fonctionnelle majeure, tandis que d'autres le trouvent trop complexe et peu intuitif.
Au-delà de son design, la BMW R 1300 GS Adventure ne déçoit pas en termes de performances. Son moteur de 1 300 cm³ offre une puissance impressionnante et une excellente maniabilité, sur route comme en tout-terrain. Cependant, l'esthétique semble fortement influencer l'impression générale.
Il est indéniable que la perception du design est également influencée par les attentes personnelles et les préférences esthétiques des motards. Ainsi, que la nouvelle BMW R 1300 GS Adventure soit un échec ou une révolution dépend largement du point de vue de chacun. En conclusion, la BMW R 1300 GS Adventure demeure une moto capable d'offrir d'excellentes performances, mais dont le design reste controversé.
