GS con BMW de seis cilindros en línea

En la cartera de BMW, hay una motocicleta adecuada para cada propósito. Sin embargo, esta creación del especialista holandés Nico Bakker muestra que todavía puede haber lagunas en una gama tan amplia.

Los estrategas de modelos de BMW suelen construir varias versiones en torno a cada uno de sus motores para adaptarse a casi todos los gustos. Sin embargo, desde su aparición en 2011, el fabuloso seis cilindros en línea solo ha estado disponible en la K 1600 GT, GTL y Bagger, todas las cuales son superturismos totalmente cerrados. La Custom Six, una moto desnuda mostrada por la propia BMW en EICMA en 2009, tampoco entró en producción.

K 1600 GT imposible de plegar

El holandés Willem Heijboer también se hizo esta pregunta. Willem es un emprendedor y motociclista de pura sangre que siempre viaja a sus clientes o reuniones en una motocicleta. Hace algunos años, todavía conducía una R 1200 GS, pero debido a la mejora de la comodidad, el holandés de dos ruedas compró el gigante de turismo K 1600 GT con su potente motor de seis cilindros en línea. Sin embargo, mientras conducía, Willem raspó las cubiertas del motor del carenado. El ángulo de inclinación no demasiado alto molestó tanto al empresario de carreras que se le ocurrió la idea de combinar el potente motor de la K 1600 GT con un chasis tipo GS. Sin embargo, el propio Heijboer no habría podido cumplir este deseo, por lo que llamó a la puerta de Nico Bakker.

Chasis y chasis

El gurú holandés del chasis es considerado uno de los mejores diseñadores de chasis del mundo y ha estado construyendo soluciones especiales para carreras o, como en este caso, bajo pedido para clientes privados durante 44 años. Nico ya ha desarrollado más de 1.000 cuadros tubulares diferentes, desde pequeños crossers de 50 cc hasta cohetes GP. Sin embargo, a pesar de esta riqueza de conocimientos, era consciente de que el plan de Willem de crear una versión GS de la K 1600 GT no iba a ser fácil de llevar a cabo. No obstante, Nico aceptó naturalmente el desafío. El resultado final es una motocicleta verdaderamente impresionante, la K 1600 GS, acertadamente llamada "Mammut".

El motor de seis cilindros ahora está encerrado en un marco de tubo de acero al cromo-molibdeno. Esto permitió a Nico mantener el cuadro ligero, manteniendo una gran rigidez. Para facilitar el manejo de la moto, Nico trasplantó el motor, que pesa unos considerables 102,6 kilogramos, bastante alto en la malla tubular, cambiando así el centro de gravedad. También alargó la distancia entre ejes en 17 milímetros a 1.635 milímetros, pero agudizó la geometría. En lugar de la palanca telescópica, una horquilla USD totalmente ajustable de WP Suspension mantiene el rumbo del vaporizador de viaje. Posteriormente, HK Suspension lo modificó y lo adaptó a las necesidades especiales del Mammut-GS. Como regalo, los especialistas en suspensión de HK han adaptado la suspensión ESA semiactiva del BMW estándar a un puntal de suspensión WP. La moto también tiene llantas de radios Kineo para darle el aspecto GS adecuado.

Depósito de 39 litros y radiador Aprilia.

Para acomodar la transmisión por eje, el par de ruedas se fabricó específicamente para esta bicicleta. Los neumáticos Pirelli Scorpion Trail II dan contacto con la carretera. Como Willem necesita mucho equipaje en sus viajes de negocios, Bakker adaptó el sistema de bolsas de una R 1200 GS a su estructura de bastidor. Tampoco tiene que repostar con frecuencia, porque el barril de combustible original de 24 litros ha sido reemplazado por una construcción especial con una gigantesca capacidad de 39 litros. Para garantizar que el motor no muera por agotamiento por calor durante un total de 25.000 kilómetros al año, un radiador Aprilia RSV 1000 proporciona las térmicas adecuadas. Los expertos en escapes eslovenos de Akrapovic contribuyeron con un sistema de escape de acero inoxidable especialmente fabricado, que se ajustó al motor mediante una ECU adaptada. La K 1600 GS pesa un total de 310 kilogramos, con el depósito lleno. Es nueve kilogramos más ligero que una BMW K 1600 GT normal. Pero basta de hechos y cifras. Una bicicleta tan especial debe y debe ser montada, ¡así que póngase el casco y monte la silla!

Curva de torsión más suave y sedosa

La creación de Bakker coloca al ciclista en una posición de conducción erguida y muy relajada, posible gracias a los reposapiés relativamente bajos y al manillar alto colocado muy atrás. Además, la bicicleta ofrece suficiente espacio, incluso para ciclistas altos. La altura del asiento es de 820 milímetros, pero incluso un ciclista alto solo puede tocar el suelo con los dedos de los pies porque la bicicleta es extremadamente ancha debido al enorme tanque de combustible. La parte delantera de un Boxer-GS con su parabrisas alto protege contra la lluvia y el viento.

Cuando se presiona el botón de inicio, el seis cilindros de 1649 cubos se despierta con un sonido bajo y apagado. El sistema Akrapovic completo es solo un poco más ruidoso que el original, pero proporciona el paisaje sonoro apropiado para un motor tan gigante. Incluso al ralentí, la potencia ultrarrápida se puede sentir cuando se juega con el embrague. Si luego abre el acelerador a fondo, el motor de seis cilindros ofrece una curva de par suave como la seda. Es fácil moverse por la ciudad en sexta marcha sin que el motor funcione mal. Los tres modos de conducción diferentes (Rain, Road, Dynamic) están perfectamente ajustados y le dan al corazón del mamut un ritmo de moderado a completamente deportivo. A plena carga, el motor de 160 caballos de fuerza acelera suave pero poderosamente hacia el limitador de revoluciones sin pérdida perceptible, mientras que los engranajes se deslizan en su lugar con solo un ligero empujón en la palanca y un pequeño tirón en el embrague.

Sorprendentemente buen manejo

¿Y la gestión? ¡Sorprendentemente bueno! A pesar de sus imponentes dimensiones y su gran peso, la K 1600 GS se puede maniobrar sin esfuerzo en curvas cerradas sin gotear el sudor sobre la frente. La moto también domina los giros en U en el tráfico de la ciudad con una compostura que es excepcional en este segmento. Tan pronto como sale de la ciudad y se dirige al campo, la Bakker-GS impresiona con su excelente agarre a la carretera y su alta estabilidad en curvas largas y rápidas. Los frenos Brembo agarran con fuerza y ​​el ABS regula con delicadeza, como es típico de BMW.

Conclusiones

Después de un paseo impresionante, me pregunto por qué la propia BMW aún no ha tenido la idea de cruzar una K 1600 GT con la GS. De cualquier manera, los carenados de motor rayados son definitivamente historia para Willem Heijboer. Y Nico Bakker dice que siempre podría construir otra K 1600 GS como esta. ¿Costo? Alrededor de 50.000 euros.

Artículo original
https://www.motorradonline.de/enduro/bakker-bmw-k1600-gs-mammoth-gs-mit-bmw-reihensechszylinder/